Conception sonore AVAS : Pourquoi chaque véhicule a besoin de sa propre identité acoustique

1. Des exigences de sécurité à la déclaration de marque
2. Pourquoi un son standard ne fonctionne pas sur différents véhicules
3. Les principes qui guident une bonne conception des systèmes AVAS
4. Sélection des fréquences et conception tonale
5. Comment MEILLEUR Soutient le développement d'AVAS
6. Conclusion

De l'exigence de sécurité à la déclaration de marque
Lorsque l'utilisation des véhicules électriques et hybrides a commencé à se généraliser sur les routes, les décideurs politiques ont soulevé une préoccupation majeure en matière de sécurité. Selon le niveau sonore, les véhicules électriques génèrent beaucoup moins de bruit que les véhicules thermiques traditionnels à basse vitesse, ce qui peut rendre difficile la visibilité pour les piétons, notamment les personnes aveugles ou malvoyantes, avant qu'ils ne s'approchent trop près. De nombreux pays ont adopté une réglementation rendant obligatoire l'utilisation des systèmes d'aide à la conduite (AVAS) pour remédier à ce problème.
L'idée de base est très simple. À basse vitesse (généralement moins de 20 km/h), un véhicule électrique, un véhicule hybride ou une moto électrique doit être équipé d'un Système d'alerte acoustique pour véhiculesCe dispositif doit avertir les piétons à proximité de sa présence et indiquer s'il se déplace vers l'avant ou vers l'arrière. Actuellement, la réglementation relative aux systèmes d'aide à la conduite autonome (AVAS) est en vigueur sur les principaux marchés, tels que l'Union européenne, les États-Unis, la Chine, le Japon et la Corée du Sud. Les commerçants de ces régions sont tenus de s'y conformer.
Ces dernières années, l'attitude du secteur vis-à-vis de la mise en œuvre des systèmes AVAS a considérablement évolué. Initialement, ces systèmes étaient perçus comme une simple formalité de conformité. Les ingénieurs choisissaient un son inférieur au seuil réglementaire minimal et déterminaient sa conformité à la réglementation. Cette approche est désormais obsolète.
Aujourd'hui, les constructeurs automobiles sont conscients que le bruit d'un véhicule est devenu un élément crucial de leur image de marque. Le bruit emblématique d'un moteur à combustion a longtemps été un signal clair de performance, d'héritage et de caractère. Cette signature sonore est cependant absente des véhicules électriques. AVAS offre l'opportunité de la remplacer par une sonorité soignée, qui exprime le caractère du véhicule. De ce fait, l'importance stratégique du branding acoustique comme élément central de l'identité de marque n'a jamais été aussi grande. Les constructeurs automobiles reconnaissent de plus en plus que le son d'un véhicule est l'une des toutes premières impressions de la marque pour les clients lorsqu'ils montent à bord et commencent à conduire.
Ce changement de mentalité a engendré des attentes importantes quant au développement des systèmes AVAS. Créer un son « sûr » conforme aux exigences est relativement simple. En revanche, concevoir un son constant, confortable pour le conducteur et les passagers, représentatif de la réalité et permettant une reconnaissance fiable des piétons représente un défi d'ingénierie bien plus complexe.

Pourquoi un son standard ne fonctionne pas sur différents véhicules
AVAS a été l'un des premiers exemples de méprise, laissant croire à l'existence d'une solution unique et universelle. On supposait alors qu'un son destiné à une gamme de produits donnée devait être adapté à quelques véhicules spécifiques, puis utilisé sur une seule chaîne de montage finale. Or, cette approche est en réalité irréalisable pour plusieurs raisons convaincantes.
Un grand SUV électrique est différent d'une citadine compacte conçue pour l'efficacité et la praticité. Une berline de direction haut de gamme évolue dans un contexte différent. La sonorité de chacun de ces véhicules doit correspondre à son caractère et aux attentes de ses conducteurs. Un son grave et affirmé convient au SUV. Un son léger et neutre, adapté à une citadine, nuirait au positionnement d'une berline de luxe. La sonorité doit refléter la nature du véhicule, et non se limiter aux exigences réglementaires.
Vient ensuite la conception physique du véhicule. Les conceptions de la face avant diffèrent selon les plateformes, chacune contribuant à la transmission du son, notamment par la taille et la forme de l'ouverture de la calandre, la profondeur de la cavité avant, ainsi que la position et l'angle du haut-parleur AVAS. Ces différences structurelles influent sur le rayonnement sonore, la réponse en fréquence, l'acoustique globale et d'autres paramètres. Les caractéristiques d'un véhicule développé sur une plateforme donnée ne seront pas identiques à celles d'un véhicule développé sur une autre plateforme. Les réflexions, les résonances et les figures de diffraction dépendent de la géométrie du véhicule ; par conséquent, sans optimisation de l'acoustique, le son perçu par les piétons peut être très différent de celui voulu par le véhicule.
Troisièmement, l'environnement sonore, vibratoire et rudesse (NVH) du véhicule. Le NVH désigne les bruits ambiants produits par le fonctionnement des pneus, le vent, le moteur électrique et les vibrations structurelles. Ces bruits peuvent masquer ou déformer partiellement le signal AVAS en conditions réelles d'utilisation. Le signal d'avertissement, parfaitement audible sur une route témoin, peut devenir considérablement imperceptible sur une chaussée accidentée ou en cas de circulation dense. C'est pourquoi le développement des systèmes AVAS doit être réalisé dans des conditions acoustiques réelles, et non en laboratoire dans des conditions optimisées. Afin de garantir une détection fiable des piétons et des performances acoustiques constantes, une évaluation réaliste des performances du système en conditions d'utilisation réelles est essentielle.

Les principes qui guident une bonne conception des systèmes AVAS
La détection des piétons est un prérequis absolu. Le système AVAS doit émettre un son distinctif qui se démarque du bruit ambiant en milieu urbain, qu'il s'agisse du calme d'une rue résidentielle la nuit ou du vacarme des intersections aux heures de pointe. Ce son doit être audible par les personnes ayant une audition normale ou réduite. De plus, la direction générale est un facteur essentiel : les piétons doivent non seulement entendre ou voir un véhicule approcher, mais aussi pouvoir percevoir sa direction.
Le confort du conducteur et des passagers est primordial et est parfois négligé, à tort. Le haut-parleur AVAS est orienté vers l'extérieur, mais le son ne se propage pas dans une seule direction. Une partie du son parvient à l'habitacle. Lors de trajets urbains classiques, avec de fréquents ralentissements, un son AVAS intrusif ou désagréable peut engendrer une réelle fatigue auditive. Une bonne conception acoustique repose sur le placement directionnel des haut-parleurs, la forme de la cavité et le traitement du signal afin d'optimiser la diffusion du son vers l'extérieur tout en minimisant la pénétration du son dans l'habitacle.
La réponse dynamique est ce qui distingue un signal sonore statique d'un système AVAS véritablement bien conçu. Ce signal est dynamique et varie. Il doit évoluer de manière fluide lorsque le véhicule change de vitesse, accélère ou décélère. Les différences de hauteur, de volume et de tonalité doivent être suffisamment marquées pour permettre aux utilisateurs d'identifier intuitivement les différents comportements du véhicule. Des mouvements brusques et erratiques pourraient compromettre la sécurité des piétons. L'objectif est de produire un effet acoustique qui signale naturellement et de manière fiable l'action d'un véhicule, sans nécessiter de mouvements amples et perceptibles.

Sélection des fréquences et conception tonale
Les fréquences AVAS ne sont pas des fréquences quelconques. Le niveau de pression acoustique minimal est généralement spécifié dans un cadre réglementaire, pour certaines plages de fréquences, souvent divisées en intervalles de mesure d'un tiers d'octave. Outre la réglementation, les principes psychoacoustiques doivent être pris en compte afin de garantir que le son soit audible et agréable à l'oreille humaine.
Les basses fréquences (de 160 Hz à 400 Hz) contribuent à la sensation de présence physique et de poids. Elles communiquent la proximité d'un objet substantiel. Les fréquences moyennes et hautes (d'environ 500 Hz à 2500 Hz) correspondent à la zone de sensibilité et de localisation optimales de l'ouïe humaine. Ces fréquences confèrent à un son la clarté et la précision de localisation nécessaires pour le détecter et s'orienter facilement. Les sons purs dans cette gamme peuvent être efficaces pour la détection, mais peuvent devenir irritants en cas d'exposition répétée. Un système AVAS bien conçu combine généralement un profil harmonique structuré avec des fréquences à large bande pour créer un son à la fois détectable et supportable dans le temps.
En effet, la conception tonale est essentielle à l'identité sonore du véhicule. La fréquence fondamentale et la structure harmonique sont des éléments clés qui définissent son caractère. Le signal AVAS devient alors bien plus qu'un simple avertissement : il fait partie intégrante de la signature sonore du véhicule.

Comment BESTAR soutient le développement d'AVAS
MEILLEUR L'entreprise possède une longue expérience dans le domaine électroacoustique et une expertise étendue dans la conception et la fabrication de composants acoustiques, de systèmes de haut-parleurs et de solutions audio pour véhicules. Cette expérience lui permet de répondre aux exigences plus complexes des programmes de développement AVAS actuels.
Les systèmes AVAS destinés à une utilisation extérieure dans les véhicules sont conçus pour résister aux rigueurs de l'environnement intérieur d'un véhicule, notamment en termes de durabilité élevée, de résistance à la température et de protection contre l'humidité, la poussière et les chocs mécaniques, avec des performances proches de celles d'un système automobile. MEILLEURL'équipe d'ingénierie de [Nom de l'entreprise] fournit non seulement le matériel, mais propose également une simulation acoustique et un test de placement acoustique pour les haut-parleurs, ainsi qu'un réglage du traitement du signal acoustique (réglage DSP) après avoir pris en compte l'architecture spécifique des véhicules.

Conclusion
Un système AVAS correctement conçu intègre trois facteurs essentiels : la réglementation, l’acoustique et l’image de marque. Ces éléments doivent être équilibrés au sein du système du véhicule en tenant compte de son architecture, des aspects NVH (bruit, vibrations et dureté), des attentes des utilisateurs cibles et du positionnement de la marque.
En matière de solution acoustique, une solution identique se traduit par une expérience utilisateur identique. Un système AVAS bien conçu transforme une obligation légale en une expérience enrichissante pour les conducteurs et les piétons. Grâce à une conception soignée, l'AVAS peut devenir bien plus qu'un simple outil d'avertissement : il peut s'intégrer pleinement à l'identité du véhicule.
MEILLEURNotre équipe d'ingénierie peut répondre à vos besoins et exigences spécifiques, notamment en matière d'optimisation AVAS pour les nouvelles plateformes de véhicules en développement ou les architectures existantes. Communiquez-nous l'architecture de votre véhicule, ses contraintes structurelles et les objectifs réglementaires, et nous concevrons ensemble une solution acoustique optimisée.